Вторая победа Андрея Каргинова

3 недели 3 дня ago

Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин передаёт с финиша четвёртого этапа гонки «Шёлковый путь».

«На старт! Внимание: 420 километров извилисто!» – именно такой фразой организаторы описали сегодняшний спецучасток. Извилистые, с коварными ловушками и хитрыми перекрёстками степные дороги Астрахани должны были стать отличной тренировкой для штурманов в преддверии этапа «Астрахань – Волгоград». Всего спортсменам, которые прошли экватор гонки, предстояло преодолеть 366 км специального участка и 54 км лиазона.

После 3-го этапа напугать участников было сложно. С самого начала спецучастка гонщики взяли отличный, надёжный темп, но, к сожалению, это не всех уберегло от проблем. С ними столкнулись и четыре экипажа команды «КАМАЗ-мастер», но больше всех не повезло Эдуарду Николаеву. «Были сложности с перегревом двигателя, турбинами, была высокая температура, также останавливались для замены металлорукава системы ОНВ, так как была утечка воздуха, турбина нагрелась так, что стала малинового цвета», – поделился Эдуард. Технические проблемы сегодня были и у экипажей Антона Шибалова, Дмитрия Сотникова и Айрата Мардеева. Несмотря на то, что число соперников в категории грузовиков уменьшилось (команда «МАЗ» накануне вечером приняла решение сняться с гонки), накал страстей не стихает, ведь, всем известно, что в ралли-рейдах всё может поменяться в любой момент.

Лидером сегодня стал Андрей Каргинов, который показал отличную стабильную езду и завершил спецучасток без единой остановки. Особенно приятен этот факт, потому что всего год назад Андрей не смог выехать на старт международного ралли из-за серьёзной травмы спины. Во многом благодаря центру восстановительной травматологии и ортопедии «Ариадна», Андрей Каргинов, несмотря на серьёзную травму позвоночника, за короткие сроки успел полностью восстановиться и сегодня порадовал болельщиков замечательными результатами.

Сегодня бивуак команды посетили партнёры команды «КАМАЗ-мастер» – представители компании «Тоталь», партнёрские отношения с которыми уже давно переросли в дружеские. Эдуард Николаев и Дмитрий Сотников в беседе рассказали про технические новинки на грузовиках этого года, коробку-автомат, про подготовку к таким серьёзным гонкам, про жизнь во время соревнований.

Руслан Ахмадеев – штурман экипажа № 300: «Сегодня были разные дороги: и быстрые, и извилистые, и рулёжные, также были бугристые – всё для навигации и для пилотирования. Было непросто в навигации: мы ехали первые из грузовиков, перед нами были следы только джипов, ориентироваться было трудно. Проще, конечно, видеть следы. Место уже знакомое для нас, тем более в Астрахани степь позволяет срезать, что мы и делали. Сломался амортизатор, и случились проблемы с электрикой, из-за этого пришлось остановиться».

Дмитрий Сотников – пилот экипажа № 300: «К сожалению, у нас сегодня непонятно где оборвало амортизатор. На ровном участке пошёл стук. Какое-то время ехали, но потом пришлось остановиться из-за начавшихся проблем с электрикой, и мы это увидели. Перебило водяной патрубок. Быстренько сделали амортизатор, долили воды – боялись, что нам её не хватит, потому что мотор горячий был. Спросили у Андрея Каргинова, но тут же его отпустили. Простояли 18 минут примерно. Обидно – ехалось хорошо. Но мы на финише, и это самое главное».

Сергей Куприянов – пилот экипажа № 311: «Навигация сегодня была достаточно сложной, было несколько непростых позиций, но штурман справился, всё в порядке. Участок сегодняшний был похож на тот, который был в первый день. Но, если тогда мы выдохлись ближе к концу и было достаточно тяжело поддерживать темп, то сегодня нас хватило на весь спецучасток, очень довольны результатом. Не в плане времени, а по собственным ощущениям: никаких ошибок, хороший темп. Весь участок прошли на одном дыхании. Ехали сегодня с газом: ничего не дымило, приём хороший, газа хватило на весь спецучасток, всё хорошо».

Дмитрий Никитин – штурман экипажа № 306: «По сравнению с Калмыкией, сегодня было гораздо проще: песчаный грунт гораздо мягче, да и машина позволяла ехать в хорошем темпе. Конечно, была навигация, но очень уж сложной она не показалась. Были небольшие технические проблемы, останавливались три раза, потратили около десяти минут».

 

Итоги 4 этапа в категории Т4:

 

1.Экипаж № 309 Каргинов А. (КАМАЗ-мастер) 04:28:16

2.Экипаж № 304 Мартин ван дер Бринк (MAMMOET RALLYE SPORT) + 0 мин. 59 сек.

3.Экипаж № 306 Шибалов А. (КАМАЗ-мастер) + 10 мин. 04 сек.

4.Экипаж № 311 Куприянов С. (КАМАЗ-мастер) + 13 мин. 13 сек.

5.Экипаж № 303 Мардеев А. (КАМАЗ-мастер) + 18 мин. 17 сек.

6.Экипаж № 300 Сотников Д. (КАМАЗ-мастер + 20 мин. 55 сек.

7.Экипаж № 308 Сугавара Т. (HINO TEAM SUGAWARA +32 мин. 21 сек.

8.Экипаж № 301 Николаев Э. (КАМАЗ-мастер) + 45 мин. 54 сек.

 

Итоги в генеральной классификации Т4:

 

1.Экипаж № 300 Сотников Д. (КАМАЗ-мастер) 15:48:31

2.Экипаж № 309 Каргинов А. (КАМАЗ-мастер) + 14 мин. 03 сек.

3.Экипаж № 303 Мардеев А. (КАМАЗ-мастер) + 23 мин. 49 сек.

4.Экипаж № 311 Куприянов С. (КАМАЗ-мастер) + 41 мин. 36 сек.

5.Экипаж № 306 Шибалов А. (КАМАЗ-мастер) + 1 час 13 мин. 16 сек.

6.Экипаж № 308 Сугавара Т. (HINO TEAM SUGAWARA) + 1 час 43 мин. 19 сек.

7.Экипаж № 301 Николаев Э. (КАМАЗ-мастер) + 2 часов 33 мин. 28 сек.

Автомобили КАМАЗ для Крайнего Севера

3 недели 3 дня ago

Очередная партия из 20 полноприводных самосвалов КАМАЗ-ВАНКОР отправилась на строительство магистрального газопровода «Сила Сибири».

КАМАЗ-ВАНКОР, получивший своё название от  Ванкорского нефтегазового месторождения в Красноярском крае, создан на базе шасси КАМАЗ-6522 специально для работ по отсыпке дорог и обустройству технологических объектов в условиях максимально «недружественных» для автомобильной техники.  «Северный» КАМАЗ с двигателем CUMMINS ISLe 375 («Eвро-4») отличается высокой производительностью и терпимостью к перегрузкам. Уникальной особенностью самосвалов является возможность их эксплуатации как на двускатной, так и на односкатной ошиновке колёс. Такое техническое решение позволяет повысить эффективность применения автомобилей всепогодно и всесезонно как на дорогах, так и на бездорожье.

Полноприводные машины КАМАЗ-ВАНКОР работают на строительстве газопровода «Сила Сибири» с октября 2015 года. За это время общее число поставленных на строительство самосвалов приблизилось к 150 единицам, что делает этот автопарк самым крупным среди российских строительных площадок по количеству автомобилей одной модели. Поставки техники осуществляет официальный дилер ПАО «КАМАЗ» - ОАО «РИАТ». 

КАМАЗ-5490 NEO бьёт рекорды по продажам

3 недели 3 дня ago

По данным Торгово-финансовой компании «КАМАЗ», за шесть месяцев 2018 года на российском рынке реализовано 13 826 единиц грузовой автотехники КАМАЗ, что превышает прошлогодние показатели на 6,4%. При этом полугодие стало рекордным в сфере продаж автомобилей КАМАЗ-5490 NEO.

Лидеры продаж – автомобили КАМАЗ-43118, КАМАЗ-5490, КАМАЗ-65115 и КАМАЗ-6520. Как отмечают специалисты ТФК «КАМАЗ», в первом полугодии зафиксированы максимальные показатели реализации за всю историю продаж КАМАЗ-5490 NEO: реализовано 2 936 седельных тягачей, что почти вдвое больше результатов аналогичного периода 2017 года. Росту продаж автомобилей нового модельного ряда КАМАЗ способствует курс Торгово-финансовой компании на прямую работу с ключевыми клиентами. В результате этой работы за первое полугодие было реализовано более 2 000 автомобилей.

Реализация прицепной техники за первое полугодие составила 1 913 единиц, что на 26% выше аналогичного показателя прошлого года.

Этот беспощадный дождь

3 недели 4 дня ago

Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин передаёт с финиша третьего этапа гонки «Шёлковый путь».

После ночи сервиса без помощи механиков и инженеров участникам необходимо было преодолеть спецучасток в 332 км, от финиша которого до астраханского бивуака оставалось 110 км лиазона.

Организаторы заявили третий этап как скоростной степной участок с непростой навигацией и песком, заросшим кустарником ближе к финишу. Погода внесла свои коррективы: первые две контрольные точки спецучастка оказались залиты водой, а обещанный быстрый участок превратился для некоторых экипажей в непроходимую трясину. К примеру, лидер гонки в категории Т2, знаменитый катарский гонщик Нассер Аль Аттиях после вчерашних поломок не осилил залитую дождями степь и потерял лидерство в своем зачёте. К сожалению, эти же проблемы не обошли российские экипажи команды «КАМАЗ-мастер»: грузовик Андрея Каргинова застрял на 120-м километре после старта. На помощь ему пришёл капотный грузовик Эдуарда Николаева, но, к сожалению, операция по спасению не удалась, и второй российский экипаж попал в ту же ловушку. Выручить их удалось подоспевшему Антону Шибалову. После помощи сокомандникам Шибалов двинулся на выручку белорусскому экипажу Сергея Вязовича, и в итоге сам получил порцию неприятностей: раскисший после дождя солончак и для него стал ловушкой. К счастью, проезжавший мимо Мартин ван ден Бринк выдернул машину Антона, после чего КАМАЗ и подъехавший МАЗ вдвоём смогли-таки выдернуть основательно увязшего в грязи Сергея Вязовича. В конце концов, погодные условия вынудили организаторов остановить гонку и закончить спецучасток после первой контрольной точки. Это помогло сохранить сложившийся в гонке статус-кво, невзирая на кучу форс-мажоров, случившихся со многими участниками после 140-го километра. По итогам прохождения первой контрольной точки, лучшее время показал пилот команды «КАМАЗ-мастер» Дмитрий Сотников. Мартин ван ден Бринк показал второе время, третьим финишировал Айрат Мардеев. Все участники описывали сегодняшний спецучасток как очень непростой.

Дмитрий Сотников – пилот экипажа № 300: «Сегодня местами просто был ад какой-то, по такой трассе в принципе невозможно было ехать. Я думаю, никто не ожидал перед стартом сегодняшнего этапа, что настолько сложно будет на спецучастке, тем более что на брифинге организаторы обещали примерно такой же день, как и вчера, но погода внесла серьёзные коррективы. Картина поменялась кардинально. Если в начале было не так скользко, всё было под контролем, было понятно, как по трассе ехать (просто с меньшей скоростью), то когда дождь усилился, машина начала просто проваливаться, стала неуправляемой, видимость практически нулевая и нужно пытаться как-то ехать. Не было мысли пытаться ехать быстро. Была только одна задача – стараться двигаться, машина вязла практически на ровной дороге, еле-еле трогалась и почти не тормозила».

Мардеев Айрат – пилот экипажа № 303: «У нас всё в принципе было хорошо, мы стартовали, ехали в своём темпе: было мокро, скользко очень, нужно было приноровиться к автомату, потом увидели застрявшего Андрея Каргинова, ему уже помогал Эдик, они нам махнули, мы продолжили движение. Дальше уже всю дистанцию ехали одни. В действительности, всё было нормально, но скользко было очень, особенно после первой контрольной точки до второй. Какой-то ужас, реально не понимали, что происходит вокруг. Но аккуратничали, видели, что много машин застревает, поэтому сбрасывались, несколько раз просто останавливались, потому что переставали работать дворники из-за перегрева. В целом-то, всё завершилось хорошо, финишировали. Очень рады, что дальше нас не пустили, так как после этого начинались солончаки и там было бы совсем печально и грустно».

Сергей Куприянов – пилот экипажа 311: «Сегодня сразу было понятно, что будет скользко, но оказалось даже тяжелее, чем предполагали. Как Санька-штурман (прим.ред.: Александр Куприянов – штурман экипажа № 311) охарактеризовал двумя словами сегодняшний спецучасток: «токийский дрифт». Постоянно шли то одним боком, то другим, постоянно заносило, в колее невозможно было стоять, потому что заливало всё стекло, ничего не видно, и по траве не поедешь, потому что вязнет машина. Я вообще не имею большого опыта вождения КАМАЗа по такому покрытию. Как-то не приходилось никогда ездить под дождём. Поэтому сначала было довольно тяжело, но потом ничего, мы вкатились, и я даже почувствовал, как это надо делать. Сегодня использовали газ, он был нужен как никогда, так как были места, где надо было проехать через какую-то залитую водой ложбину с травой, ямами. Здесь очень важно, чтобы машина тебя вытащила, чтобы хватило с одной стороны ходу, с другой стороны мощности двигателя, когда обороты уже начинают падать, чтобы тебя она дотащила до сухого места. И здесь, конечно, газ очень помогает, потому что он держит мощность и момент на более низких оборотах лучше, чем просто дизельный двигатель».

Эдуард Николаев – пилот экипажа 301: «Сегодня хорошо стартанули, взяли неплохой темп, но погода взяла своё. Проехав, увидели увязшего в грязи Андрея Каргинова. Приняли решение вытаскивать. Там был серьёзный вязкий грунт, где машина просто проваливалась. Андрей совсем нехорошо встал: провалился четырьмя колесами, сидел на мостах очень жёстко. Мы его объехали и, хотя с автоматической коробкой такие вещи сложно делать, попробовали его дёрнуть. Машина вроде только пошла, но тут уже моя машина провалилась. Мы остались оба в грязевой ловушке в неподвижном состоянии. К счастью, подъехал Антон Шибалов. Уже наученные опытом, мы соединили все фалы, которые у нас были, он отъехал еще дальше на более жёсткий отрезок трассы и выдернул по очереди сначала наш экипаж, затем Андрея Каргинова, и мы продолжили движение. Видели Сергея Вязовича, который так же решил объехать эту болотистую местность и ушёл совсем вправо, по кустам, камышам и совсем уж застрял».

Антон Шибалов – пилот экипажа 306: «Сегодня было всего и много: и мы вытаскивали три грузовика, и нас самих успел вытащить Мартин ван ден Бринк. Ситуация сегодня на трассе была такая, что проехать мимо «встрявших» было просто невозможно. После того, как вытащили два наших экипажа - Николаева и Каргинова, поехали на помощь Вязовичу и, пока подбирались к нему, подсели сами: неприятный солончак, тем более после дождей он стал огромным болотом. Самим выбраться было нереально, пришлось ждать следующие грузовики, которые подъедут, потеряли на этом порядка 15-20 минут. Мартин Ван ден Бринк очень быстро, буквально за пару минут, нас выдернул, и мы, подъехав к Вязовичу, уже двумя машинами с его сокомандником на МАЗе минут 15, наверное, их вытаскивали. В общей сложности, мы там потеряли около часа. В целом больше больших потерь не было. Сегодняшний грунт – это была одна сплошная глина, где грузовик практически вообще не управляется: эту массу, если она в заносе, очень тяжело остановить и направить в нужную сторону».

 

Итоги третьего этапа:

 

1. Экипаж № 300 Сотников Д. (КАМАЗ-мастер) 03:25:47

2. Экипаж № 304 Мартин ван дер Бринк (MAMMOET RALLYE SPORT) + 4 мин. 57 сек.

3. Экипаж № 303 Мардеев А. (КАМАЗ-мастер) + 6 мин. 38 сек.

4. Экипаж № 311 Куприянов С. (КАМАЗ-мастер) + 15 мин. 07 сек.

5. Экипаж № 308 Сугавара Т. (HINO TEAM SUGAWARA) + 18 мин. 11 сек.

6. Экипаж № 301 Николаев Э. (КАМАЗ-мастер) + 28 мин. 54 сек.

7. Экипаж № 309 Каргинов А. (КАМАЗ-мастер) +33 мин. 11 сек.

8. Экипаж № 306 Шибалов А. (КАМАЗ-мастер) + 58 мин. 56 сек.

 

Итоги в генеральной классификации:

 

1. Экипаж № 300 Сотников Д. (КАМАЗ-мастер)10:59:20

2. Экипаж № 303 Мардеев А. (КАМАЗ-мастер) + 26 мин. 27 сек.

3. Экипаж № 309 Каргинов А. (КАМАЗ-мастер) +34 мин. 58 сек.

4. Экипаж № 311 Куприянов С. (КАМАЗ-мастер) + 49 мин. 18 сек.

5. Экипаж № 306 Шибалов А. (КАМАЗ-мастер) + 1 час 24 мин. 07 сек.

6. Экипаж № 308 Сугавара Т. (HINO TEAM SUGAWARA) + 1 час 31 мин. 53 сек.

7. Экипаж № 301 Николаев Э. (КАМАЗ-мастер) + 2 часа 07 мин. 29 сек.

8. Экипаж № 304 Мартин ван дер Бринк (MAMMOET RALLYE SPORT) + 215 часов 31 мин. 14 сек.

«Ударная десятка» от «Ростеха»

3 недели 4 дня ago

В течение двух дней на нескольких заводах ПАО «КАМАЗ» пройдут региональные отборочные туры II абсолютного чемпионата по силе удара - «Ударная десятка», организаторами которого выступают Госкорпорация «Ростех» и спортивный клуб «Академия бокса».

«Ударная десятка» - это масштабное спортивное соревнование, принять участие в котором может любой желающий из числа работников предприятий и холдингов «Ростеха», который на момент предоставления анкеты не менее шести месяцев является штатным сотрудником предприятия в любом регионе присутствия Госкорпорации. Возраст участников от 18 и старше вне зависимости от физической подготовки и спортивного опыта.

Чемпионат будет проходить в двух категориях – между мужчинами и женщинами отдельно. В каждой из категорий будет определён свой победитель. Соревнование будет состоять из двух этапов. На первом в городах присутствия Госкорпорации пройдут региональные отборочные туры. На втором этапе осенью состоится большой финал в Москве. Туда отправятся команды, сформированные по результатам отборочных региональных туров.

В обоих случаях в основе соревнований лежит измерение силы удара участников. Каждый участник наносит по тренажёру-силомеру правой или левой рукой по три удара любого типа - прямой, боковой или снизу. В личный зачёт идёт лучшая из трёх попыток. Удары наносятся в боксёрских перчатках под управлением профессионального тренера.

Отборочные туры в ПАО «КАМАЗ» будут проходить в течение двух дней на нескольких площадках: 26 июля – на автомобильном и прессово-рамном заводах, 27 июля – на заводе двигателей, кузнечном и литейном заводах. Начало соревнований в 10.00. Заявки на участие подаются в виде заполненной анкеты непосредственно на месте проведения чемпионата. Участники чемпионата соглашаются с тем, что организаторы чемпионата не несут ответственности за повреждения, которые могут быть получены участниками в процессе соревнований не по вине организаторов.

Тайская делегация на «КАМАЗе»

3 недели 4 дня ago

ПАО «КАМАЗ» с рабочим визитом посетила делегация S.T. Control Co., Ltd (Королевство Тайланд).

В составе делегации - Чрезвычайный и Полномочный Посол Королевства Таиланд в Российской Федерации г-н Тханатип Упатисинг, генеральный директор    S.T. Control Co., Ltd г-н Сири Пракритпонг. Интересы принимающей стороны представляли заместитель генерального директора ПАО «КАМАЗ» по продажам и сервису Сергей Афанасьев, генеральный директор АО «Внешнеторговая компания «КАМАЗ» Рафаил Гафеев, директор Азиатско-тихоокеанского региона ВТК Рамиль Хазеев.

В ходе визита делегация ознакомилась с работой главного сборочного конвейера и конвейера сборки кабин автомобильного завода, осмотрела склады готовой продукции Торгово-финансовой компании «КАМАЗ». Помимо этого гости посетили центр «КАМАЗ-Автоспорт» – место базирования легендарной команды «КАМАЗ-мастер», а также побывали на ознакомительной экскурсии в городе Елабуга. Завершился визит переговорами о перспективах сотрудничества, которые состоялись в генеральной дирекции «КАМАЗа».

Каргинов – первый, у соперников «КАМАЗ-мастера» проблемы.

3 недели 5 дней ago

Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин передаёт с финиша второго этапа гонки «Шёлковый путь».

До самого утра без передышки работали на астраханском бивуаке ночные механики, подготавливая машины. Спортивные экипажи ждал марафонский этап. После финиша они отправились на закрытый бивуак, где осуществляли ремонт машин сами, без помощи команд ассистанс, которые остались в Астрахани.

К сожалению, здесь же, в Астрахани, остался экипаж Мартина ван дер Бринка, который смог доехать до базы только ближе к утру. Но голландский экипаж не сдаётся и готовит машину к следующему спецучастку «Элиста-Астрахань» (по регламенту соревнования, экипаж может продолжить гонку, если был вынужден пропустить один этап). «Мы не намерены опускать руки и продолжим тестировать машину перед Дакаром, тем более что астраханские степи – отличная тренировка для пилота», – поделился голландский гонщик.

Прибытие участников «Шёлкового пути» в Калмыкию стало настоящим праздником автоспорта. На центральной площади Семи пагод состоялась торжественная церемония встречи экипажей, которые сумели проехать марафонский этап. 365 километров скоростных трасс и местами бездорожья сегодня пришлось преодолеть участникам, прежде чем они добрались до бивуака, расположенного в элистинском Городе Шахмат. Организаторы позаботились об участниках и компенсировали отсутствие сервисной группы комфортным местом для ночлега. Бассейн, гостевые домики, вкусный ужин – это не полный список того, что ожидало спортсменов после непростого этапа.

Неудачным день оказался для команды «МАЗ» – один из экипажей не смог выйти на старт по техническим причинам. Также и лидер команды Сергей Вязович не смог избежать проблем. С ними столкнулись сегодня все четыре белорусских экипажа. На финише гонщик рассказал, что на сотом километре этапа у него сломался турбонаддув, а за 80 километров до финиша машина стала просто «атмосферной». Это повторение вчерашней поломки на автомобиле Вязовича.

Стабильность показывают челнинские экипажи команды «КАМАЗ-мастер». Лидером дня стал Андрей Каргинов, аккуратная, но быстрая езда которого помогла не допустить ошибок и занять первое место.

Эдуард Николаев, лидировавший в течение почти всего спецучастка, пробил колесо за 20 км до финиша. Такая ошибка стоила его экипажу восьми минут. Третье место, после минутной пенализации Мардеева и Николаева, занял экипаж Антона Шибалова, выполняющий роль быстрой технички.

Андрей Каргинов – пилот экипажа 309: «Сегодня был скоростной спецучасток, очень быстрый. Было много грязи – машины почти не было видно из-за неё на финише. Скоростные дороги менялись скользкими, приходилось удерживать машину на ходу, чтобы был «держак». Не получалось много резать, как хотелось бы, потому что были промоины, ямы, и приходилось держаться очень часто в колее. Машина показала себя хорошо, понимали, что сегодня день без механиков и надо привезти минимум работы. Если бы была необходимость в каком-то сложном ремонте – могли бы не справиться с ним самостоятельно, без помощи асисстанс, поэтому старались ехать быстро, но не рисковать».

Сергей Куприянов – пилот экипажа 311: «Сегодня уже вкатились получше, трасса быстрая, калмыцкая. Местами лужи. Показалось, что и не так жарко, как вчера... Только в одном месте схватили очень жёстко поперечную яму, аж в глазах потемнело, но руль удержал, экипаж тоже вытерпел, нормально! Газ сегодня берегли, чтобы хватило на два этапа, в Элисте не будет заправки метаном».

Сергей Вязович – пилот экипажа 302: «Нам сегодня не очень нравилась наша стартовая позиция, так как не было видно следов и на перекрестках, сложно было выбрать правильное направление, один след был от Димы Сотникова, старались двигаться по нему, ехали аккуратно. Но на сотом километре начал постепенно падать надув. Нас догнал Андрей Каргинов, Дима Сотников заблудился, и мы настигли его, но темп такой же держать не получилось, так как мощности не было совсем. И где-то километров за 60 до финиша надув полностью пропал, и мы со скоростью от 60 до 90 км/час доехали до финиша. Других нареканий по машине нет, но времени потеряли много. У Вишневского развалился вентилятор, упал на водяной патрубок и разрезал его. Всё это поменять было не так сложно, но в этом тоже была доля везения. Пока ремонтировались, подъехала туркменская команда и сказала, что за 10 км от нас застрял Василевский, и никто его не может вытащить. Поэтому сразу как починились, поехали за ним, и уже только вместе с HINO получилось выдернуть автомобиль».

 

Итоги 2 этапа:

 

Экипаж № 309 Каргинов А. (КАМАЗ-мастер) 03:26:10

Экипаж № 300 Сотников Д. (КАМАЗ-мастер) + 7 мин. 36 сек.

Экипаж № 306 Шибалов А. (КАМАЗ-мастер) + 8 мин. 39 сек.

Экипаж № 301 Николаев Э. (КАМАЗ-мастер) + 8 мин. 53 сек.

Экипаж № 303 Мардеев А. (КАМАЗ-мастер) + 10 мин. 25 сек.

Экипаж № 311 Куприянов С. (КАМАЗ-мастер) + 17 мин. 51 сек.

 

Итоги в генеральной классификации:

 

Экипаж № 300 Сотников Д. (КАМАЗ-мастер) 07:33:33

Экипаж № 309 Каргинов А. (КАМАЗ-мастер) + 1 мин. 47 сек.

Экипаж № 303 Мардеев А. (КАМАЗ-мастер) + 19 мин. 49 сек.

Экипаж № 306 Шибалов А. (КАМАЗ-мастер) + 25 мин. 11 сек.

Экипаж № 302 Вязович С. (МАЗ-СПОРТ авто) + 26 мин. 21 сек.

Экипаж № 311 Куприянов С. (КАМАЗ-мастер) + 34 мин. 11 сек.

Экипаж № 308 Сугавара Т. (Hino Ranger) +1 час 13 мин. 42 сек.

Экипаж № 301 Николаев Э. (КАМАЗ-мастер) +1 час 38 мин. 35 сек.

Астрахань показывает нрав

3 недели 5 дней ago

Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин передаёт с финиша первого этапа гонки «Шёлковый путь».

Сходы, остановки, технические проблемы – и это далеко не всё, что ждало участников ралли-рейда уже на первом спецучастке. Предупреждение организаторов – чем ближе к финишу, тем аккуратней надо ехать – полностью оправдалось. Именитый гонщик, дебютант ралли «Шёлковый путь» Нани Рома, пилот команды X-raid MINI, не смог закончить спецучасток, не выдержав астраханских перегрузок, и сошёл с гонки. Неудачный день был для соперника «КАМАЗ-мастера» Мартина ван дер Бринка: на 276-м километре экипаж обнаружил утечку топлива – продолжать гонку не представлялось возможным. На помощь пришел российский экипаж команды BFCEC Sport Александр Русанов и Алексей Мальцев, которые не пожалели топлива для голландской команды и перелили им своё. На этом неприятности голландца не закончились – всего через 15 километров он окончательно встал: поломка переднего моста, а после такой поломки не то что продолжать гонку, даже просто отбуксировать машину совсем не просто.

Тяжёлым выдался день и для КАМАЗов: шесть грузовиков команды «КАМАЗ-мастер» растянулись во временном отрезке в 1 час 47 минут. Лидером в зачёте грузовиков стал победитель прошлого года, стартовавший первым, Дмитрий Сотников, сразу за ним финишировал Сергей Вязович – пилот команды «МАЗ», третье место занял Андрей Каргинов. Айрат Мардеев, Сергей Куприянов и Антон Шибалов расположились на пятом, шестом и седьмом местах соответственно. Четвёртое место осталось за Алексеем Вишневским из команды «МАЗ». Наименее удачным день оказался для Эдуарда Николаева, который из-за технических проблем потерял полтора часа и сейчас находится на одиннадцатом месте в финишной таблице.

Дмитрий Сотников – пилот экипажа 300: «Первыми ехать всегда сложнее, нет следов от предыдущих грузовиков, приходится подбирать траектории, и, соответственно, догоняющим немного проще – у них есть ориентир. Мы чётко шли по треку, старались не терять времени. С Русланом заранее договорились, что сегодня идём надёжно, не рискуем, если надо будет по навигации где-то вернуться – лучше вернёмся. Так и вышло: в одном месте не туда свернули, пока разворачивались, нас нагнал Эдик, мы его пропустили. Дальше ехали за ним, он был нам ориентиром, мне даже было немного проще. Километраж в принципе не смотрел, старался не зацикливаться на этом, позже увидели, что Эдик встал, мы подъехали, он махнул нам, что помощь не нужна, и мы продолжили движение. Сегодня был классический участок, который к концу усложняется: всё тяжелее и тяжелее. Где-то за 50 километров до финиша скорость упала до 30-40 км/час, не разгонишься, очень бугристая дорога, решили просто потерпеть и не ломать машину. Это первый день гонки – его нужно было проехать надёжно, понять, вкатиться, нельзя за один участок выиграть всю гонку, завтра целый марафонский этап, нужно успеть восстановиться».

Андрей Каргинов – пилот экипажа 309: «Много факторов сегодня сошлось: пропущенный год «Шёлкового пути», новая машина и первый такой сложный спецучасток. Также морально после травмы тяжело ехать, хотя и участвовал уже в некоторых соревнованиях, но там ответственность была меньше, а это всё-таки – международная гонка. Слава богу, что травма зажила и никаких последствий не ощущаю. Тем не менее, это немного сдерживает, хотя, с другой стороны, учитывая поломки в нашей команде, поломки наших конкурентов, понимаешь, что нам ещё повезло, что мы не имели технических поломок и доехали целыми».

Айрат Мардеев – пилот экипажа 303: «Сперва у нас начались проблемы с передней блокировкой. Пришлось остановиться, потеряли на этом время. Затем остановились около Эдика Николаева – поговорили, узнали, что не сможем ничем помочь. А за 80 километров до финиша у нас начал отказывать гидроусилитель руля. Было тяжело, сильно вымотало. Чуть не вылетели из-за этого. Пришлось сбросить темп. Ну а под самый финиш – за 4 километра – у нас сгорел один из основных предохранителей, и машина заглохла...»

Сергей Куприянов – пилот экипажа 311: «Честно говоря, сегодня было очень тяжело. Что такое Астрахань мы знаем, но сегодня то ли с непривычки, то ли из-за жары мне лично было очень тяжело, доехал практически «на зубах», последние 60 км считал буквально каждый километр. Это как раз была та часть этапа, где было много кочек, ям, неровностей. Не угадаешь, как подобрать правильную скорость: долбёжка, жарко, я доехал через силу, но тем приятней было финишировать: снять шлем, облиться водой, попить. Неудобство и трудности на спецучастке компенсируются тем удовольствием, когда ты выходишь из машины. Мы сегодня весь спецучасток ехали в газодизельном режиме, комбинированном, машина шла отлично, никаких нареканий ни по динамике, ни по дымности, плюс газ позволяет ещё сильней охлаждать топливную смесь, потому что он расширяется на редукторе и приходит уже холодным, это дает дополнительный плюс в такую жару».

Антон Шибалов – пилот экипажа 306: «Спецучасток выдался жёстким и изнурительным, такая жара, что перед финишем было ощущение лёгкого теплового удара. Весь день бугры, ямы – сложный астраханский участок. Для первого дня оказалось действительно тяжело. Даже такой опытный пилот, как Нани Рома, сошёл просто из-за того, что не успел восстановиться после Дакара и в Астрахани ему очень тяжело ехать. У нас тоже не всё было просто: остановка по электрической части, спустя несколько километров, остановились рядом с Эдиком, отдали ему запчасти и двинули дальше».

Эдуард Николаев – пилот экипажа 301: «Гонка сегодня очень интересная. Несмотря на то, что в Астрахани мы присутствуем ежегодно, организаторы смогли найти такой маршрут, по которому мы ещё не ездили, и я даже удивлялся новым дорогам, кочкам, ямам. Первую часть мы ехали очень хорошо, вкатывались, сегодня первый день ралли, но, к сожалению, во второй части была техническая неисправность, на которой мы потеряли практически час времени, были проблемы с воздушной системой, компрессором – разбирались очень долго. В итоге разобрались: вышла из строя, раздувшись, пластиковая трубка пневматической системы. Так же сегодня не обошлось без проблем с двигателем и колёсами. Главная задача на этом соревновании, хотя мы и приехали за результатом, - протестировать новинки на нашем автомобиле. И сегодняшнее потерянное время – это хороший результат в техническом плане, это поможет нам на Дакаре быть более подготовленными».

Торжественный старт «Шёлкового пути-2018»

4 недели ago

Пресс-атташе команды «КАМАЗ-мастер» Эрик Хайруллин передаёт со старта гонки «Шёлковый путь».

О гонке

Организаторы позаботились о впечатлениях участников с самого начала. Предстартовый брифинг, так же как и технические проверки, прошёл в астраханском театре оперы и балета. Всех собравшихся на брифинг в главном зале театра встретили концертом астраханского ансамбля и промо-роликом предстоящей гонки, которые окунули участников в волшебную атмосферу предстоящей недели. Гонка этого года будет состоять из 7 этапов и главным нововведением будет марафонский этап, который начнётся на втором дне гонки. Экипажи не смогут воспользоваться помощью ночных механиков, к ремонту машин будут допускаться только члены экипажа. Те, кто бывал в астраханских степях, не понаслышке знают, что это – одни из самых сложных и непредсказуемых трасс, которые беспощадны к ошибкам, поэтому гонка обещает быть интригующей!

О соперниках

Главными соперниками КАМАЗов в этом году претендует стать команда «МАЗ», которая выставила четыре экипажа, и команда Renault, её лидер Мартин ван ден Бринк всегда был амбициозен и напорист. На состоявшейся утром предстартовой пресс-конференции голландец сообщил, что основным изменением для его команды стало обновление состава экипажа, в роли штурмана на эту гонку едет его сын. «Прошлогодний «Шёлковый путь» оказался для нас неудачным – мы сошли на четвёртом спецучастке по техническим причинам. За год мы проделали много работы и готовы к соперничеству с такими сильными командами» - поделился гонщик. Также в грузовой категории выедут на старт экипажи команды «ГАЗ Рейд спорт», HINO и MAN.

О торжественном старте

Торжественный подиум гонки под бурные аплодисменты открыл знаменитый гонщик Нассер Аль Аттия на Toyota. Первым же из грузовиков на подиуме появился победитель ралли «Шелковый путь» прошлого года Дмитрий Сотников, следом за ним выехал капотный грузовик Эдуарда Николаева, третьим - грузовик Сергея Вязовича. Последняя машина на подиум выехала уже в темноте, но так же как и первая была встречена бурными аплодисментами и одобрительными криками болельщиков. Сразу после старта машины отогнали в сервисный парк и уже завтра они выедут на первый спецучасток.

P.S. Памятка для болельщиков по опознаванию машин на фото и во время трансляций:

Машину Дмитрия Сотникова вы сможете узнать по красным наклейкам на зеркалах заднего вида. Так же автомобиль Дмитрия имеет новую конфигурацию: кабина смещена вперед, есть изменения в кузове и бампере.

Машину Сергея Куприянова вы легко сможете опознать по ярким зелёным бортам и надписи Eco Gas.

По чёрному цвету несложно будет определить машину Эдуарда Николаева. Это, кстати, не единственная особенность – капотная компоновка автомобиля не даст спутать его ни с одним другим КАМАЗом.

Преданные болельщики «КАМАЗ-мастера» без проблем отличат машину Антона Шибалова по надёжной, знакомой всем предыдущей модели КАМАЗ-4326. Сложнее всего будет отличить машины Андрея Каргинова и Айрата Мардеева, в этом случае самым верным будет надеяться на интуицию и пытаться прочитать гоночные номера.

Выбранный

5 часов 57 минут ago
SubscribeПодписаться на лента Новости ПАО “КАМАЗ”